Cet article est largement inspiré par un spécialiste, Claude Genzling, coauteur avec Bernard Hinault de Cyclisme sur route ( Editions Robert Laffont ). Dans cet article on tachera de fournir le moyen de régler son vélo selon sa morphologie. Ces mesures restent une base de réglages. Elles peuvent ensuite être modifier selon les sensations du cycliste.
Avant de choisir son vélo, le cycliste devra se mesurer l'entrejambe, le buste, la longueur du bras et de la cuisse.
Le choix d'un vélo se fait en fonction de 3 cotes qui sont :
La hauteur de cadre H s'obtient assez facilement par un simple calcul mathématique : Il suffit de multiplier l'entrejambe E par le coefficient 0,65. Attention, cette hauteur se mesure par rapport à au tube horizontal. Donc dans le cas d'un cadre slopping ( le tube horizontal n'est plus horizontal !!! ), il faut utiliser un niveau pour trouver la ligne horizontale qui coupe le tube de selle.
"Cette cote est fondamentale dans la géométrie du cadre, dont elle détermine l'inclinaison du tube de selle. Si le recul de selle est trop petit, il est impossible de reculer la selle suffisamment pour obtenir la position souhaitée" (C.G). N'ayant de méthode de calcul pour cette cote, c'est à vous de déterminer cette valeur en fonction de votre position optimale.
Pour trouver la bonne longueur du cadre L, il faut tenir compte des proportions du corps entier, en particulier de la taille du buste, Bu, et des bras, Br. On peut calculer cette longueur par la formule : ( Bu+Br)/2,4.
La potence est un élément que l'on ne peut pas régler, mais que l'on peut choisir en fonction du cadre du vélo. Le tableau suivant donne les valeurs traditionnellement utilisées selon la longueur du cadre :
En théorie, la longueur peut-être augmentée de 1 à 2 cm si l'on diminue corrélativement la longueur de la potence de la même quantité.
"La position du cycliste est parfaitement déterminée par les emplacements qu'occupent dans l'espace, la selle, le cintre et l'axe du pédalier, en référence à la verticale passant par cet axe, qui symbolise la pesanteur" ( B.H./C.G.).
Quatre réglages sont à opérer dans l'ordre suivant :
Avec des chaussures cambrées, la hauteur de selle H est donnée par la formule suivante, à partir de l'entrejambe E : Hs = 0,885 x E. "Cette formule répond à peu prés à l'optimalisation ergonomique des efforts dans la plupart des cas".(C.G.) "Hs se mesure en posant horizontalement une équerre sur la selle, de façon que son grand côté soit à l'endroit le plus creux. Prendre la distance entre la boîte de pédalier, comme pour la hauteur de cadre, et le bord de l'équerre, et ajouter de la même façon la valeur du rayon de la boîte"( C.G. ).
"Le recul de selle se mesure très facilement quand on a repéré la trace de la verticale( utiliser un fil à plomb ) de l'axe du pédalier sur le cadre, avec une équerre posée longitudinalement sur le tube horizontal, en butée contre le bec de selle"( B.H/C.G.). On peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure selon le valeur de l'entrejambe :
"L'ergonométrie nous apprend qu'il est plus rentable de pédaler à l'arrière, avec un recul de selle important, plutôt que sur l'avant"(B.H/C.G). Il existe une autre formule pour calculer cette distance depuis le longueur de cuisse : R = F/8,3.
"La distance selle-cintre se mesure en posant le mètre en butée d'une part sur le cintre, d'autre part sur le bec de selle. On peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure selon le valeur de l'entrejambe :
Un fois la selle bien réglée, il reste à placer le cintre à bonne distance du bec de selle de façon à se mettre commodément en position de recherche de vitesse ou bien, au contraire, à rouler les mains en haut, le buste dégagé. La marge de manœuvre est assez grande. Cette distance tolère bien un accroissement d'un demi, voire un centimètre, pour disputer une course contre la montre."( B.H/C.G) Il existe une autre formule pour calculer cette distance depuis le longueur de bras et la hauteur du buste : D = ( Bu+Br)/2.
"Cet écart mesure la différence entre les hauteurs de l'expandeur de la potence et du sommet du bec de selle, relativement au tube horizontal du cadre ( attention au cadre slopping ).On peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure selon le valeur de l'entrejambe :
Avec la position moderne, il est indispensable d'abaisser la potence de plusieurs centimétres, pour mieux rentrer dans le vent." ( B.H//C.G.).
Il reste encore quelques réglages pour peaufiner notre monture :
La longueur des manivelles est un sujet controversé qui n'obéit pas à des lois normatives. Expérience et observation priment avant tout et toute innovations. "Si vous voulez faire comme les coureurs professionnels, vous adopterez les manivelles suivantes, selon votre entrejambe :
Cela ne vous empêchera pas d'augmenter ces dimensions de 2,5 mm, voire 5 mm, à l'occasion d'une course de côte, ou contre la montre, ou en montagne, en prenant soin, à l'entraînement, de mettre au point un réglage de la selle légèrement différent, qui conserve vos sensations d'efficacité. Si vous avez plus d'audace, et si vous aimez expérimenter des solutions nouvelles, vous pourrez sans aucun dommage essayer des manivelles plus longues, toujours selon votre entrejambe :
"Régler le placement du pied est primordial : Si le pied est trop avancé, le coup de pédale, qui semble tout d'abord gagner en puissance, perd ensuite de sa souplesse, ce qui diminue à la longue son efficacité et engendre une lassitude musculaire. Si le pied est trop en arrière, la la jambe tourne bien, mais manque de force dés qu'il faut démarrer, grimper, ou mettre du braquet. Il faut aussi veiller à son orientation par rapport à l'axe de rotation de la pédale. Si cette orientation n'est pas adéquate, il peut s'ensuivre une tendinite au niveau du genou." ( B.H./C.G.)
La largeur du cintre est choisie d'après la largeur des épaules. Le tableau suivant montre comment effectuer son choix :
Et maintenant que votre vélo est parfaitement réglé, il ne vous reste plus qu'à transmettre à votre monture une force optimale pour escalader les montagnes et faire péter un chrono ...
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